小編和您一起了解船舶照明

       星爍照明以自主研發(fā)的氙氣光源，替代傳統(tǒng)的金鹵燈。結(jié)合自身的技術(shù)實力與工程施工經(jīng)驗，通過對線路，燈具布局等進行優(yōu)化，將船舶照明負荷降低60%，照明油耗降低50%以上，且總造價降低20%。

       船舶照明是船舶航行、作業(yè)以及船舶管理工作人員生活的必要條件。船舶照明通常包括確保航行安全和人員安全照明(如航行燈、信號燈、登放艇區(qū)域照明)、船舶工作場所照明(如駕駛臺、機艙和甲板裝卸照明)以及生活區(qū)域照明等。

一、船舶照明系統(tǒng)分類

       船舶照明系統(tǒng)與陸地照明系統(tǒng)不同，一般分為主照明、應(yīng)急照明、臨時照明和航行燈信號燈照明幾種類型。 
船舶照明按其功能大致可作如下分類。
（1） 室內(nèi)照明：艙室主體照明，局部輔助照明，娛樂美化氣氛照明；
（2） 室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）； 
（3） 探照燈和投光燈； 
（4） 航行信號燈。  
也可按供電方式分為正常照明（船舶主電源供電）；應(yīng)急照明（應(yīng)急電源供電，其中應(yīng)急照明供電又可分為：①應(yīng)急發(fā)電機供電，②蓄電池組供電）；臨時應(yīng)急照明（俗稱小應(yīng)急照明；蓄電池組供電半小時）；航行信號燈（正常和應(yīng)急兩路供電）。

       照明系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)依據(jù)船舶入級規(guī)范有關(guān)照明及航行信號的要求及《國際海上人命安全公約》（SOLAS）和《國際海上避碰規(guī)則》等有關(guān)條款進行，對不同國籍和航區(qū)還必須加上相應(yīng)的地區(qū)規(guī)范、規(guī)則的要求。

二、船舶照明系統(tǒng)特點
1．正常照明系統(tǒng)（主照明系統(tǒng)）
       船舶正常照明系統(tǒng)又稱為主照明系統(tǒng)，分布在船舶內(nèi)外各個生活和工作場所，提供各艙室和工作場所以足夠的照度。該系統(tǒng)的特點是：主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電；照明電壓一般為交、直流110 V或220 V；不同艙室和處所均有不同的照度要求；所有照明燈具均設(shè)有控制開關(guān)。
正常照明是全船的主體照明，由船舶主發(fā)電機供電，凡船舶生活和工作所及之處均應(yīng)照亮。正常照明包括：
(1)艙室主照明，如頂燈的大部分；    
(2)局部或輔助照明，如床燈、壁燈、盥洗燈等；   
(3)裝卸貨強光照明；    
(4)室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明；   
(5)各艙室必須備有的插座等。      
       電風(fēng)扇、冰箱和艙室電取暖器等定額等于或小于0.25 kW的非重要設(shè)備也可包括在正常照明系統(tǒng)內(nèi)。

2、應(yīng)急照明系統(tǒng)(大應(yīng)急照明)   
       應(yīng)急照明是在主電網(wǎng)發(fā)生故障不能工作時投入使用的。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電，電壓可與正常照明相同，也可用低壓電。    
船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)主要分布于機艙內(nèi)重要處所、船員和旅客艙室、艇甲板及各人員通道。它在主配電板失電、主照明系統(tǒng)故障情況下作應(yīng)急照明使用。其特點如下：應(yīng)急發(fā)電機通過應(yīng)急配電板及專用線路供電。對于客船，應(yīng)急電源的供電時間應(yīng)大于36 h；對于貨船，應(yīng)急電源供電時間一般應(yīng)大于18 h。  
規(guī)范有明確規(guī)定，客船和500總噸以上的貨船，在下列處所必須設(shè)置適當數(shù)量的應(yīng)急照明：   
(1)重要工作艙室，如駕駛艙(包括海圖室和無線電作業(yè)區(qū)域)、消防站、各種控制室等。   
(2)各種機器處所，如機艙、舵機艙、應(yīng)急發(fā)電機室等。  
(3)通道、逃生口、梯道及乘人電梯內(nèi)。
(4)放艇、筏處及舷外空間以及通往艇、筏處的燈光指路標。   
(5)眾多船員、旅客可能聚集處所和超過16個人的居住艙室，尤其是出口。  
(6)主配電板、應(yīng)急配電板前后。  
(7)鍋爐水位指示燈。   
(8)消防員裝備儲放處所。       
(9)為增強旅客在應(yīng)急狀態(tài)下對脫險通道的識別，國際海事組織A.752(18)決議規(guī)定．對客船的梯道和出口在內(nèi)的脫險通道全線（包括轉(zhuǎn)彎和岔路口處）距甲板不超過0. 3 m處要設(shè)置低處照明(簡稱LLL)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以用電力照明（白熾燈、發(fā)光二極管等）?；蚴枪庵掳l(fā)光指示器。      
(10)對載有滾裝貨的客船，除了上述要求外，還必須在所有的旅客公共處所和走廊設(shè)有附加應(yīng)急照明。此照明要求在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下，至少維持3 h；所提供的照明應(yīng)能照亮逃生設(shè)施的周圍。   規(guī)范還規(guī)定應(yīng)急照明不可兼作正常照明，并規(guī)定除駕駛臺及救生艇、筏存放處的舷外照明外，應(yīng)急照明電路中不得設(shè)就地開關(guān)。應(yīng)急照明燈上應(yīng)有明顯的標志，或在結(jié)構(gòu)選型上與一般照明燈具不同。 

3、臨時應(yīng)急照明(小應(yīng)急照明)   
       對有應(yīng)急照明系統(tǒng)的船舶一般不設(shè)置臨時應(yīng)急照明，但對客船和應(yīng)急發(fā)電機自動起動不能滿足規(guī)范要求的貨船，還必須設(shè)置臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)．用以彌補正常與應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換時帶來的短時斷電，保證船舶與旅客的安全。   臨時應(yīng)急照明的設(shè)置地點與應(yīng)急照明基本相同，但臨時應(yīng)急照明只有在主照明和應(yīng)急照明都失電時才會照亮。   臨時應(yīng)急照明必須采用蓄電池組供電，并應(yīng)保證當主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)失電或者電壓降40％額定值時能自動接通，主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)電壓恢復(fù)時能自動切斷。 臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采用熒光燈為光源，更不得設(shè)置就地開關(guān)。
       在主照明和應(yīng)急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時，臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)揮作用。它的燈點少，無照度要求，燈具涂以紅漆標志。主要分布在駕駛臺，船舶重要通道，扶梯口和機艙重要處所。小應(yīng)急照明由蓄電池組供電，與主、應(yīng)急照明系統(tǒng)之間有電氣連鎖；饋線上不設(shè)開關(guān)；它應(yīng)能連續(xù)供電30 min以上。

4、航行燈與信號燈系統(tǒng)  
(1)航行燈   
       航行燈是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號。在任何情況下，都必須保證它的明亮，以表明本船的位置、狀態(tài)、類型、有無拖船等，從而防止周圍或過往船舶誤會，造成海損事故的發(fā)生。  航行燈由前桅燈、主桅燈、尾燈、左右舷燈和前后錨燈組成，用于船舶夜航和指示船舶的狀態(tài)和相應(yīng)位置。駕駛臺設(shè)置專用的航行燈控制箱或控制板，由主配電板和應(yīng)急配電板兩路供電。航行燈燈泡一般為60W的雙絲白熾燈。每盞燈具都為雙套，其中一個做備用，可在控制箱上進行切換。
(2)信號燈   
       信號燈是船舶在各種特殊情況下的燈光標志，特別是夜間航行，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺，要求兩路供電。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求，遠洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達桅上，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅、綠、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝。其布置和配置都應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。

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